数据显示，2023年我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%、12%。2023年我国也有望成为全球第一大汽车出口国，第四季度比亚迪（002594）则成为全球最大纯电动汽车制造商。在2023年全球动力电池装机量前十强中，中国企业占据了六席。
这些数据显示出我国汽车产业蒸蒸日上，尤其是纯电动汽车正在成为全球行业领导者。在过去一年，行业经历了残酷的价格战和新品竞争，随着最近多家汽车公司调高2024年销量目标，今年国内车市竞争还将进一步加剧。
包括光伏、动力电池和新能源汽车等在内的新三样，多年来处于产业高度竞争的状态，一度被一些观点视为重复建设与无序竞争，认为在产能严重过剩时打价格战不利于产业健康发展。然而，事实上，我国“新三样”在全球确立了越来越明显的优势，包括在技术、价格与质量等方面。因此，三个新兴产业所发生的看上去是“内卷”，实际上是卷全球，而且，也不只是卷成本和价格，还有技术。
毫无疑问，中国具有一个规模巨大的市场，中国企业家想要在全球新兴产业中获得一席之地，会利用中国庞大的制造业能力与市场规模，进行竞争性投资。为了成为新兴产业最后的胜者，竞争会非常激烈。海外市场没有制造能力与规模市场支撑，并且受制于企业内部过于缓慢的创新决策和开发程序，他们在产业生态进化速度上远远落后于中国。这为中国企业创造了一个缺乏外部对手的环境。
例如，在全球产业竞争环境里，包括手机、电脑等在内的电子产品，受制于摩尔定律，行业内企业只能每年推出一款性能迭代的新产品。而在使用周期更长的传统燃油车领域，车型创新周期会更长。但是，在“新兴产业+中国自主产业链”结合的状态下，竞争会导致技术飞速迭代，我国企业可能半年就必须推出新车，而海外车企需要至少3年周期。即使在传统产业，由中国供应链支持的希音(SHEIN)每天上新2000多种款式，每年上新100多万款，而ZARA每周上新2次，每年上新1.2万款。
很明显，中国企业在新兴产业的“卷”并不主要依靠价格竞争，而以技术为主。光伏、电池等领域技术不断迭代，新技术革命意味着在技术迭代没有遇到巨大的难以逾越的门槛前，处于同一起跑线上的企业在研发和创新领域会一直竞争下去，直到优胜劣汰，大幅提升产业集中度。以新能源汽车为例，竞争将创新延伸到供应链上各个环节，这种创新需求与资本支出对装备制造业以及产业链上游工业起到了巨大的刺激作用，使得全产业链进入竞争性创新的状态，从而持续巩固我国在新兴产业领域的供应链优势。
我国光伏和新能源汽车需求持续增长，逐步形成市场规模，有利于消化研发投资和制造成本，支持了价格竞争。价格不断下降又刺激了更多市场需求，从而形成了一种良性循环。这种持续性的产业技术迭代和价格战，最终在走向海外市场时，就会形成一种海外竞争对手难以逾越的优势：技术与价格双重竞争屏障。一项研究显示，2023年12月同样的太阳能模块，中国每瓦0.15美元的生产成本远低于印度(0.22美元)、欧洲(0.30美元)和美国(0.40美元)。同样，中国新能源汽车出口欧洲时，即使价格比国内翻倍，仍会远远低于欧洲同类车型。这种优势在于制造规模、供应链以及技术进步带来的生产效率。
我们如何看待“卷”？在新兴产业领域，我国企业竞争主要依靠全产业链快速的技术迭代，并利用市场规模与制造效率进行价格竞争，而不仅仅是低技术成本竞争。在技术革命和产业变革时期，我国在相关行业构建了完善的产业链，为这种高速迭代提供了可能，也塑造了全球竞争力，因此，这种“卷”不是逐底竞争，而是一种向上探寻产业天花板的良性竞争。
